MERCURY в вопросах и ответах

Может и поможет, но банальная синхронизация на карбюраторном четырехтактнике выполняется с использованием вакуумметра измеряющего одновременно разряжение во всех диффузорах . Он кстати и показал бы сразу герметичность впускного канала второго цилиндра. Лучше всего сейчас начать с того чтобы поменять местами карбюраторы, но не уверен что это возможно т.к. все 3 имеют разные номера. Впрочем у Вас мотор под рукой, Вам виднее. Если удастся поменять то скорее всего другой карбюратор на месте второго будет работать так же. Значит надо снимать впускной коллектор и проверять, а лучше всего менять сразу все уплотнения. Симптом больно характерный для негерметичности впуска.

Разница в параметрах винтов может быть существенная вызывая отклонения в оборотах в 300-400 и отличия в скорости до 5-7% при одном и том же конструктивном шаге. Но у меня вызвали сомнения те цифры котороые Вы привели в описании испытания с винтом Michigan. Не соответствуют друг другу показания тахометра и скорости. Они элементарно проверяются с помощью четырех действий на калькуряторе.Для установления истины попробуйте провести 2 испытания. Чтобы исключить возможное влияние кавитации замерьте скорость и обороты на участке без течения (или в двух направлениях) на пустой лодке с 17 и 19 винтами. При этом не отжимайте сильно мотор от транца, не более 2-3 градусов назад от вертикали на ходу. Результаты этих замеров пришлите лучше в почту, попробуем выяснить где же все-таки нестыковка. Не исключаю и то что винт 17" был правильно выбран, если тахометр завышает показания а винт был отличающийся геометрией от оригинального. Кроме того до конца 2002 года моторы F90 были с передаточным отношением редуктора 2.07, а не 2.33 которое я имею в виду. Но в этом случае показания оборотов уже вообще ничему не соответствуют.

Это неопасно, но надо устранить при ближайшей возможности. Как я понимаю речь идет о Versdo 250? Надо проверить и заменить при неисправности датчик температуры масла он стоит под датчиком давления в верхней части блока. Контрольное сопротивление датчика при 20С-11.3Ком, при 95С-800ом.

Нет, Объ-3 нереально. Реально до 46-47 при кормовой центровке. У меня раньше стоял такой мотор на Казанке 5М3. Максималка была 44.5 если сидеть за рулем и 47 если сидеть сзади и переставить угол установки до легкого дельфинирования. Обь 3 быстрее не пойдет. Ставьте винт 12"-до 45-46 он гарантированно не перекручивает.

Запчасти смотрите здесь: http://catalog.mercury-ms.ru/motor.php?doc=835085R 2&index=2323&block=120&title=175XR2 JET DRIVE

Работа по ремонту такого двигателя приблизительно обойдется в 25тыс. рублей

Прежде чем крутить винт калибровки надо иметь в руках абсолютно точный тестовый тахометр. Я точно не помню в какое положение надо ставить переключатель( когда мы устанавливаем их у себя это определяется сразу по тестовому тахометру) -в теории должно быть 4P, не исключаю правда что и 5. Что касается показаний на холостом ходу то прибор явно их занижает, так как этот мотор нормально работает когда у него холостые в нейтрали не меньше 1000. Но вот что касается показаний на полном ходу они более чем правдоподобны. На скорости 38 со штатным винтом больше 4600 не будет. Этот мотор любит высокие обороты, и даже допустимый инструкцией нижний предел 4800 реально следует считать недопустимым , ниже 5000 возникают проблемы с наполнением цилиндра при полностью открытом дросселе. Вы можете это заметить: если чуть-чуть прибрать газ обороты не падают а подрастают по сранению с полностью открытым дросселем. Этот эффект исчезает если мотор на полном дросселе развивает более 5000-5100 оборотов. На скорости 41-41.5 км/ч обороты мотора с этим винтом 4850-4900. Ставьте винт с шагом 12". С 13" она не поедет.

35-822626K03(Q03)